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【新闻】通用汽车境遇为中国汽车产业敲警钟泥浆泵

发布时间:2020-10-19 04:20:27 阅读: 来源:酸洗铁红厂家

前不久,全球最大的汽车制造商美国通用汽车公司宣布,去年实际亏损额为106亿美元。通用汽车自去年3月就举步维艰,现在到了申请破产保护的阶段,其命运在引起业内人士的普遍关注,同时也警示着中国汽车业界。</FONT></P>

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<P><FONT color=#000000><FONT size=2>  <STRONG>警示之一:谨防极度扩张下的“大企业病”</STRONG></FONT></FONT></P>

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<P><FONT color=#000000 size=2>  通用汽车面临困境,其背景十分复杂。但有一个不争的事实是,通用公司是企业在不断扩张过程中遇到的困难,是在发展当中遇到的困难。</FONT></P>

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<P><FONT color=#000000 size=2>  通用汽车是全球最大的汽车制造公司,年产量在800万辆以上,曾一度超过1000万辆,去年产量在900万辆左右。 </FONT></P>

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<P><FONT color=#000000 size=2>通用作为世界汽车行业巨头,同其它大汽车公司一样控制全球的资源、技术、知识产权、出口、投资,甚至是一些行业标准的制定者之一。近年来,通用汽车对外扩张步伐不断加快,公司一年生产的900万辆汽车中,在本土生产的只占不到一半,大部分是在其他国家生产的。</FONT></P>

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<P><FONT color=#000000 size=2>  有关人士认为,汽车企业的扩张要避免“大企业病”、“跨国公司病”,企业大而全,就很难控制。尽管不断扩张带来了世界第一的产量。可时间一长,“大企业病”就会发作。通用汽车为了加快对市场垄断的步伐,规模扩张太快,出现了薄弱环节,特别是遇到了财务上的困难。通用连续5个季度亏损,到去年底亏损总额86亿美元。作为跨国公司巨头,通用汽车每年为股东支付的红利一直较高,因此税后利润积累就少一些。在连续亏损情况下,通用汽车自我积累还要用于投入研发,无力弥补亏损,制约了企业摆脱困境的能力。</FONT></P>

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<P><FONT color=#000000 size=2>  通用汽车也许看到了“大企业病”的危害,最近大规模减持<SPAN class=articleLink>铃木</SPAN>汽车公司的股权,并卖掉旗下最大的金融部门——通用<SPAN class=articleLink>汽车金融</SPAN>服务公司,这是极度扩张下不得不采取的断腕自救之举。此外,通用汽车准备关闭十几家工厂,这意味着通用汽车产量每年将降低100万辆左右。日本<SPAN class=articleLink>丰田</SPAN>极有可能在把美国<SPAN class=articleLink>福特</SPAN>公司赶下全球第二大汽车制造商的位置后,直接取而代之通用汽车的“老大地位”。</FONT></P>

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<P><FONT color=#000000><FONT size=2>  <STRONG>警示之二:一定要有消化巨额成本压力的办法</STRONG></FONT></FONT></P>

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<P><FONT color=#000000 size=2>  在汽车产业界,产量最高,利润未必最高,其原因就是高成本、低回报。如何消化巨额的成本压力,正成为国内外汽车企业不得不考虑的重要问题。</FONT></P>

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<P><FONT color=#000000 size=2>  从世界汽车产业格局中看,通用汽车产量世界第一,可从利润上看,日本丰田世界第一,其利润甚至超过了美国通用汽车与福特汽车两大公司的总和。成本决定利润,据有关资料显示,<SPAN class=articleLink>日产</SPAN>公司生产一辆汽车耗时不超过16个工时,比通用少8个工时,比福特少10个工时,而其平均每辆车2069美元的利润远远超过通用汽车。</FONT></P>

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<P><FONT color=#000000 size=2>  二战后,美国规定大的垄断性企业主要由企业自身来负担职工的福利待遇。通用汽车员工众多,拥有美国最完善的员工退休制度、医疗保险计划。在这种情况下,通用汽车劳动力成本较高,公司要为雇员支付巨额的医疗保险、养老金。因此,在汽车产销量下滑的情况下,消化巨大的劳动力成本就比较困难。2000年以后,通用汽车的产量从1200万辆一路下降。</FONT></P>

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<P><FONT color=#000000 size=2>  如果要降成本,就不可避免地要波及员工利益。自去年通用汽车裁减3万名普通工人后,今年3月底,通用汽车又宣布裁减数百名公司“白领”雇员。虽然这些举措会给雇员和他们的家庭带来困难,可这是公司走出困境的必要一步。</FONT></P>

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<P><FONT color=#000000><FONT size=2>  <STRONG>警示之三:应该注重非产业因素制约</STRONG></FONT></FONT></P>

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<P><FONT color=#000000 size=2>  吉林省政府汽车产业发展办公室副主任白绪贵分析认为,通用汽车面临困难还有一个重要因素,那就是其产品油耗大、不经济的形象在消费者心目中没有改变。</FONT></P>

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<P><FONT color=#000000 size=2>  白绪贵表示,汽车产业发展会受许多外部非产业因素制约,这是中国汽车企业应从通用汽车身上吸取的教训。通用汽车面临困境有一个大背景,即全球性能源紧张,而公司多年来对能源战略的研究不够。由于石油供应紧张,全球性的成品油价格上涨,通用汽车没有中低端、油耗小的产品,市场占有量下降。</FONT></P>

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<P><FONT color=#000000 size=2>  “汽车产业的发展战略必须与节能、环保、交通等一些外部因素联系起来,综合考虑,而不能把着眼点都放在汽车本身的发展上。现在看,国家能源战略是汽车产业发展必须重点考虑的一个部分。日本汽车为什么销量好,主要是省油、性能好,符合世界能源战略要求。”白绪贵说。</FONT></P>

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<P><FONT color=#000000 size=2>  回顾一下历史片断,可以让人对这一问题感受得更深一些。20世纪70年代,两次石油危机使美国汽车行业受到严重冲击,当时通用与福特主要生产大马力、高耗油的大型汽车,其经营业绩随着油价飙升直线下降;1999年以来,美国石油价格大幅攀升,而通用汽车没有及时推出迎合市场需求的车型,它的重点产品越野<SPAN class=articleLink>吉普</SPAN>车等由于高耗油而被市场抵制。同时,日本车在美国销量激增,通用汽车的市场被不断蚕食。</FONT></P>

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<P><FONT color=#000000 size=2>  事实上,美国本土消费者对偏高的通用汽车价格也不太接受。中国汽车产业界应该看到,美系汽车最大的特点是设计宽敞、大方,属于中高端市场的产品。可通用汽车这次面临的困难,恰恰同公司长年坚持高端市场不变的思想有关。“有两种方法可以使公司好转--大幅度削减开支和生产顾客真正想买的新型汽车。显然,对于后者,通用做得不够。”美国一位财经界人士分析说。</FONT></P>

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